随着电车的普及率达到一定水平，充电如今已逐渐成为消费者的烦恼，因为充电桩严重无法满足车主的充电要求，而充电桩运营商又反过来说他们被车厂和消费者坑惨，因此部分运营商选择套取补贴后就不管了。
据公开的数据显示，中国的新能源汽车存量已达到4000万辆，充电桩数量达到2000万桩，从数字来看是完全能满足消费者的需求的，然而实际情况却并非如此，市场上存在许多僵尸桩，城市的充电桩可用率较高也只有85%左右，三四五线城市和乡镇则只有半数充电桩可用。
导致如此结果是多方面因素造成的，其中的原因之一就是汽车企业造成的，汽车企业的技术升级极为迅速，从2015年至今新能源汽车的快充技术升级迅速，早期充满电需要4小时，如今已可以做到半小时就能充满电。
此外各个车厂的快充技术不一，这也导致运营商的充电桩快充技术无所适从，而如果无法适配车厂的快充技术，导致车主充电时间过长，这会导致运营商的充电桩利用率大幅下降，收入无法覆盖成本。
展开剩余70%给运营商带来烦恼的还有素质不一的车主，从网络视频就可以看到一些车主暴力拔插充电头，甚至一些车主充完电之后直接将充电头摔在地上，如果是下雨天这进一步增加了充电设备的损坏问题，从而增加了运营商的运维成本。
如今各个行业都已清楚，人力成本占比逐渐上升，而对充电桩这类服务行业来说，人工成本尤其昂贵，为了节省成本，不少运营商都大幅减少人手，或是将充电桩运维外包给第三方，运维远远跟不上损坏的速度，如此也导致了充电桩的完好率大幅下降。
对于运营商来说，他们都清楚一二线城市的充电桩收入较高、利润水平更高，毕竟这些城市的充电桩利用率高，这也是为何一二线城市的充电桩完好率高达八成以上的原因，毕竟这些城市的充电桩的收入超过了成本，运营商自然用心维护。
相比之下高速公路、三四五线城市和乡镇的充电桩利用率偏低。高速公路的充电桩大家都清楚，平时真没多少人用，使用率较高的是节假日，特别是一年的四个高速免费时段，然而仅靠节假日的收入根本不可能覆盖成本，运营商当然无心建设和维护。
三四五线城市和乡镇市场，这里的本地用户大多选择家用充电桩，毕竟成本更低，本地用户使用公共充电桩的比例很低，使用公共充电桩的多数都是外来用户，然而除了旅游城市，其他城市和乡镇的外来人员真的不大，充电桩利用率太低，运营商就更无心维护了。
为了赚钱，一些运营商就选择建设充电桩就是为了套取补贴的现象，据悉不少地方的补贴是一次性补贴，就是建设的时候给予一次补贴，之后就没有了，据悉某省对充电桩的补贴是交流充电桩按3000元/台、直流充电桩给予8000元补贴，一些运营商赚取的就是这部分补贴。
如此也就出现了一些运营商选择在偏僻、交通不便的地方建设充电桩，甚至有些充电桩就建设在花坛里面，拿到补贴之后，公司就解散了大部分的人员，等考核期结束公司也很快消失，如此情况下这类僵尸充电桩就更多了。
这种现象在早几年的新能源汽车行业也曾出现，当时推出的新能源汽车续航极短、车质车况极差，车企当时就是为了套取补贴，补贴拿到后那批=新能源汽车就成为汽车坟场的一份子，当然那批企业也很快消失，这样的现象与如今的充电桩行业是如此的相似。
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