“就想体验下弹射起步的推背感，刚松刹车就听见‘哐当’一声，车直接不动了。”提起半个月前的经历，凯迪拉克CT5车主权先生至今满是无奈。他刚买8个月的新车，如今后桥差速器断裂、半轴变形，可4S店一句“人为暴力驾驶”，就拒绝了他的质保申请。
权先生的CT5是2024年4月购入的，目前行驶里程刚过3万公里，仍在厂家质保范围内。据他回忆，事发当天他在路边尝试弹射起步操作——左脚踩死刹车，右脚轻踩油门保持了约3秒，松开刹车的瞬间，车辆刚一动就传来刺耳异响。“我赶紧停车检查，发现车底在漏机油，后桥位置的差速器已经断成了两截，连带着半轴也变了形。”
车辆被拖至4S店后，检测结果让权先生难以接受。“工作人员说这是我暴力驾驶导致的，不在质保赔付范围里。”权先生反驳，自己只是常规操作弹射起步，并非激烈飙车，他向4S店索要“暴力驾驶”的判定依据，对方却始终无法提供。
这起纠纷经博主“汽车265热线”曝光后，很快引发热议。不少CT5车主在评论区留言，称有过类似经历——网友“速激爱好者”就发帖说，自己上个月尝试弹射起步时，同样遭遇了差速器报废的问题，“以为是性能车就扛造，没想到这么不经试”。
为厘清责任，博主连线凯迪拉克官方客服，提出三大核心疑问：差速器损坏的具体原因是什么？4S店判定暴力驾驶的标准为何？弹射起步是否属于厂家定义的“暴力驾驶”？但客服仅表示“会记录反馈”，未给出任何明确答复。
弹射起步与车辆损坏之间究竟有何关联？国家级高级汽车工程师夏国清给出了专业解读。他解释，弹射起步时，发动机动力会暂时“憋”在差速器内，松刹车瞬间的巨大扭矩会集中作用于差速器外壳和齿轮。“这款CT5的差速器外壳用的是铝合金材质，虽然轻便但韧性较差，要是换成铸铁材质，强度会提升不少。”
在夏国清看来，这起事件的责任不能简单归咎于车主。“飞坡、极限越野这类明显超出车辆使用范围的操作，才算暴力驾驶。”他强调，若厂家将弹射起步归为“暴力驾驶”，就该在销售时明确告知消费者，“不能等出了问题才拿这个当拒赔理由”，同时不排除车辆在差速器的设计和材质选择上存在缺陷。
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